ПЕКИНГ, {0}август- Глобалне стопе контејнерског транспорта су наставиле да расту, при чему су руте у Латинској Америци и Карибима забележиле највећи пораст, што значајно утиче на увоз и извоз у региону. Налет је још једном разоткрио дуготрајне-изазове Латинске Америке у транспорту и подстакао неколико нација да убрзају противмере.
Најновији подаци показују да се -стопа-повећава на рутама у Латинској Америци. Француски бродски гигант ЦМА ЦГМ најавио је да ће од 15. августа цена за контејнер од 40-стопа од индијског потконтинента до западне обале Јужне Америке достићи чак 10.750 долара. Немачки Хапаг-Ллоид је додао свеобухватну доплату од 600 долара на рутама источне-западне обале Јужне Америке. Према последњој процени С&П Глобал Платтс-а, до друге недеље августа, стопе од северне Азије до западне обале Јужне Америке порасле су на 5.600–6.000 долара по контејнеру од 40 стопа, док су стопе на источној обали расле у тандему.
УНЦТАД је приметио да глобална бродарска индустрија остаје под утицајем више фактора, укључујући геополитичке сукобе, прилагођавања рута, растуће оперативне трошкове и флуктуирајућу потражњу за транспортом. Ескалација блискоисточних сукоба је кључни покретач: међународне цене нафте накратко су премашиле 100 долара по барелу, што је директно повећало трошкове транспорта; у међувремену, високо међусобно повезана глобална бродска мрежа значи да блокирани пловни путеви и загушење лука смањују ефикасност обртања пловила и пооштравају капацитет, преносећи притисак на руте Латинске Америке и појачавајући повећање стопе.
Слаб домаћи бродски капацитет Латинске Америке и недостатак моћи при одређивању цена постали су још очигледнији. На кључним рутама Јужна Америка-Европа доминирају глобални гиганти као што су МСЦ, Маерск и ЦМА ЦГМ. Латиноамерички авиопревозници су мали по обиму и капацитету, остављајући регион без алтернативе када стопе расту и слабу преговарачку моћ када је капацитет мали - што га чини рањивијим на спољне шокове као што су повећање цена нафте и блокаде пловних путева, обично подносећи већа повећања стопе и дуже периоде опоравка.
Географска удаљеност Латинске Америке од главних трговинских партнера у Азији и Европи чини је у великој мери зависном од поморског саобраћаја и посебно рањивом на овај пораст стопе. На страни извоза, трошкови транспорта као удео у ценама расутих роба су нагло порасли, нарушавајући конкурентност цена. Што се тиче увоза, зависност од произведене робе значи да високи трошкови испоруке погоршавају увозну инфлацију у земљама попут Бразила и Аргентине - Индекс увозних цена у Аргентини К2 2026 порастао је за 8,2% годишње-у односу на{6}}годину. Нестабилни распореди, загушења у лукама и кашњења у испоруци ремете индустријске ланце, док се више девиза троши на плаћање превоза, при чему се мали и средњи-увозници суочавају са посебним притиском трошкова.
Високи трошкови испоруке у Латинској Америци нису краткорочне-флуктуације, већ резултат структурних проблема који су дуго ограничавали трговинску конкурентност. Географски, висок удео региона у извозу расутих роба - ниске вредности по јединици - значи да терет чини несразмерно висок удео у испорученим ценама. Инфраструктурно{5}}оствари, застарели лучки објекти, недовољно-везови у дубокој води и капацитет дворишта, и време чекања пловила које далеко премашује глобалне просеке отежавају проблем. Фрагментиране железничке и путне мреже остављају неповезане мултимодалне транспортне системе. Латиноамерички економски изгледи за 2025. упозоравају да су просечни логистички трошкови у региону 15 одсто већи од оних у ЕУ.
Суочавајући се са тренутном кризом, неколико земаља Латинске Америке покренуло је краткорочне{0}}хитне мере. Колумбијско министарство саобраћаја издало је план за хитне случајеве за луку Буенавентура, који захтева 24-сатну операцију контејнерског дворишта. Бразилска лука Сао Себастијан увела је именовање камиона и централизоване системе инспекције. Дугорочно гледано, унапређење регионалне повезаности и изградња „два-океанска коридора“ - копнених рута које повезују обалу Атлантика и Пацифика како би роба могла да путује од атлантских лука до пацифичких лука железницом или друмом – остаје стратешки приоритет за јужноамеричке нације.
Изградња јужноамеричког „коридора-два океана“ ушла је у убрзану фазу. Бразил је у фебруару званично покренуо план „Коридор за интеграцију Јужне Америке“, означавајући „два-океана пролаза“ као један од пет стратешких коридора. „Аутопут од два-океана“ који заједнички промовишу Бразил, Парагвај, Аргентина и Чиле простире се на преко 3.000 километара и очекује се да ће скратити време извоза Бразила у Азију за 17 дана и смањити трошкове транспорта за приближно 30% у поређењу са тренутним обилазним рутама. Кина је кључни учесник и доприносилац повезивању Латинске Америке建设 - од планирања „две-океанске железнице“ до изградње луке Чанкеј у Перуу - пружајући техничку, финансијску и оперативну сарадњу како би помогла региону да пробије логистичка уска грла.
Гледајући унапред, док се „коридор два-океана“ постепено повезује и капацитет лука на пацифичкој обали наставља да се побољшава, Латинска Америка је спремна да смањи своју зависност од појединачних океанских рута, скрати своју логистичку удаљеност од азијских тржишта и добије више иницијативе у глобалном транспортном пејзажу - пружајући чвршћу подршку за трговину у Азији{{2} и глобални ланац стабилности и снабдевања у Латинској Америци.
